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周航:系统开源将会加速无人驾驶汽车发展

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编辑: 1   作者: 网易   时间: 2015/10/15 11:36:14  


10月15日消息,今天,第二届网易未来科技峰会在北京悠唐皇冠假日酒店隆重举行。在上午主论坛的演讲环节,易到用车创始人兼CEO周航发表了题为“未来出行:专车到无人驾驶”的演讲。

周航说,易到最先开创了专车市场,到今天,专车成为了整个互联网最焦点的创业领域。在他看来,未来出行并不仅仅是专车,而会包括“共享”、“新能源”、“无人驾驶”、“车联网”等关键词。

周航认为,除了车会往电动、共享、无人驾驶等方向发展,未来的出行方式也会全面互联网化,车源则会社会化、金融化。

“无人驾驶离我们并不是非常遥远,我们认为无人驾驶系统将会是开源的,Self-Driving Car System就是下一个Android。”周航说,“无人驾驶最大的空间在中国,率先进入的不是消费市场,而是运营服务平台。”

周航还表示,汽车厂商和互联网公司眼中的无人驾驶并不一样,汽车厂商总是想做一个“某某牌的无人驾驶汽车”,而互联网则倾向于打造开源的系统来连接无人驾驶汽车,就像智能手机一样。

最后,周航还表示,易到用车将会积极探索无人驾驶。


以下是周航的演讲实录:

周航:网易未来科技峰会的各位朋友们大家上午好!

我们的公关部门跟我说这是网易未来科技峰会,我们要谈一谈关于未来的问题,但是由于我们这个行业的原因,大家其实不太关心未来,更多的是关心现在,说你们现在到底怎么样了,你们到底还好不好。这是我们今年春节以后每一个见到我的朋友,几乎成了开场的口头禅了,说你最近怎么样,我知道他们背后的意思。

既然大家还是关心专车,我首先说一下关于专车的现状。2010年,5年前的差不多这个时候,易到创立了专车行业,易到和Uber在全球不约而同的在两个方向开创了专车市场。在这个过程中遇到了很多很多经历,之前大家都在怀疑说这个市场真的存在吗?去年开始大家所有的关注点和论调完全不一样了。这个事我们开创了以后,应该说这一年以来,从2014年到2015年专车市场备受关注,现在更是焦点中的焦点,应该说从去年的8月份开始,北京、上海针对易到推出了第一个管制性的文件,开始约谈,外部巨大的压力,内部的竞争此起彼伏,还有刷单,可以说围绕这个行业有非常非常多的消息。

夸张的说专车领域是去年一年整个互联网中科技创新领域最焦点的一个领域,但是站在今天这个论坛,其实想说在专车市场中,的确给大家开创了一个新的体验,让大家未来的出行有了一些新的想象。很多人说是不是以后可以不买车了,因为随时随地在所有的城市3分钟都有随叫随到的专车,的确通过我们和业界人士的共同努力,让大家产生了这样的期待。但是我想的是就算如此,一个可以随叫随到的专车服务,它不是未来出行的全部。

如果产业是那样的话,可以说我们太缺乏想象力了,我想问问大家,关于未来出行的想象有哪些,大家有没有去想过,你对未来出行的期待,你有什么样的一些期望,你希望未来的10年关于出行你希望有些什么样的画面能够发生呢。我们做过一些小小的调研,可能会有很多很多,关于车子和出行方式,这些都是重要的关键词。我们后来总结了一下,关于未来出行,思考以后,归类下来,其实有几个方面。一个是关于未来的车,未来的车应该是什么样的的车。第二个当然是未来的出行服务,出行服务可能已经完全的互联网化了,车就变得是电动的、共享的、无人驾驶的。还有就是关于未来的车源,大家都在想象都不用买车了,不用这不用那了,但是你是不用买车了,谁来提供车,难道是汽车厂家直接提供车吗,或者还有别的形态吗?所以我们认为未来的社会化和金融化可能也是一个方向。

围绕着未来的出行,我们认为归类下来关于车、关于运营服务方式、关于车的组织来讲可能会有一些新的模式。关于车话题非常非常的宽泛,不要说未来科技会发生什么,我想今天仅谈一谈关于无人驾驶的话题。

很多关心科技界的朋友们都可能只看到关于无人驾驶的一些媒体的报道,比如说无人驾驶的汽车,有一些视频在网上也传播的非常多,但是可能体验过的人比较少。我比较有幸几乎全世界所有的无人驾驶的车都或多或少的有所体验、有所交流,所以我想谈一谈无人驾驶。

如果你体验过或者哪怕你只看过视频,你就会发现无人驾驶的车当你坐进去真正体验过之后,你会认为它是未来10年中最会让人产生尖叫的黑科技的产品。所有体验过无人驾驶车的人,都会在脑子里去重建你所有对车的一些认识。所以说关于无人驾驶可能很多时候都是非常让人期待的,令人期待的,令人激动的,是这样一种心情,但是另外一方面我们又觉得无人驾驶离我们非常非常的遥远,不管是从技术、从成本,从产业跟进,从法律,从很多很多方面,我们几乎无法找到可以清晰看到的演进的路径。所以说我们一方面对无人驾驶非常的激动、非常的期待,但是另外一方面我们又的确觉得它短时间内是无法走进我们生活的。我们对无人驾驶就是这么一个矛盾的心情。

我们作为一个关注未来出行的从业者,既然无人驾驶的汽车是未来的方向,我们应该怎么认识它,使得无人驾驶能够更加快速的走进我们的生活。我们借鉴一些例子,比如说手机,我们所有人几乎耳熟能详的一些故事,第一代数字移动成就了诺基亚,但是到了智能时代,成就了苹果。

我们从传统汽车厂商那里听到很多的声音,他们认为无人驾驶是从现在的辅助驾驶进一步的去演化演变到了一定的程度,它就自然成为了污染驾驶的汽车了。对这个路径我是比较持坚定的否定的态度,就好像说为什么摩托摩拉大哥大不能直接演化到数字时代,每个时代都有每个时代沉重的包袱。

我在跟所有的汽车厂,比如说德国的三大汽车厂,包括沃尔沃等等,我跟他们在交流的时候,我发现汽车产业的人谈的无人驾驶的路径和互联网谈的无人驾驶的路径是南辕北辙的,他们互相之间是不认的。但是最重要的是我们发现每个汽车厂商都想试图去建立一个独立的完整的只属于自己的无人驾驶汽车,他们只想做一个奔驰牌的无人驾驶汽车,宝马牌的无人驾驶汽车。但是我们知道无人驾驶本身是一套高度的科技系统,它包括GPS、地图,地图需要大量的精密的传感器。我们看到Google,汽车头顶的激光雷达,它目前的造价是8万美金。我们还是需要大量的基于海量数据的处理。

未来的汽车一定是一个高度联网的汽车,不仅是和云端的互联网连,还是车和人之间的连,还是车和车之间的连,它必须是一个跨平台的连接方式。我妄言一点,无人驾驶未来会成为一个发展方向,不论是努比亚,还是别的竞品,他们背后用的都是安卓。我相信以后所有的车不管长什么造型,什么尺寸,如果他用无人驾驶的时候,里面应该装的是一个通用的无人驾驶的系统,而这个系统只可能属于极少数的OS级别的厂商。他们可能是整个无人驾驶产业链当中最上层的人,但是目前我看到的最领先的是谷歌,谷歌会成为未来无人驾驶新的交通领域真正的最顶层的人。

第二,我想谈谈无人驾驶最大的空间,为什么我认为有一个断言是在中国。恰恰有两个因素,一个当然是因为中国的市场大,在2009年以后中国就已经成为全球最大的汽车生产国和汽车消费国,我们的市场规模足够大。而且我妄言说在未来的30年中,中国会长期是汽车消费的第一大国。恰恰反过来,中国所有的汽车厂商几乎都没有足够的技术能力,他们都几乎无法开发出无人驾驶系统,这个和欧洲、和美国,甚至和日本都有很大的区别。我们看到欧洲几乎所有的厂上都在独立的搞自主的无人驾驶,美国、日本也是,丰田、本田都是。这个时候只有中国像手机一样成为全世界未来最拥抱开放系统的这么一个市场,我给谷歌的建议也是这样的,你不要试图去做谷歌牌的无人汽车,你可以提供谷歌的无人驾驶系统,去开源,跟汽车厂商合作,这个最大的合作伙伴应该是在中国。如果汽车的业者一旦进来,可能会推动整个无人驾驶的产业往前走,法律往前走,都会是巨大的力量。所以,我非常的看好,未来的无人驾驶最大的市场是在中国。

第三,无人驾驶汽车率先进入的不是消费市场。不是你们说我什么时候可以买到一辆无人驾驶汽车,我认为不是,可能最开始进入的反而是那些像易到这样的运营服务平台,这也是易到为什么如此的关注无人驾驶系统的原因,开始逐步的参与无人驾驶很多重要领域的原因。无人驾驶的开源,中国和运营平台的构建,成为推动无人驾驶进入整个现实生活的基石性的一个策略。

正是基于我们对未来出行的一些判断和一些看法,我们才认为专车不是未来出行的全部。因此,易到从去年开始不管是在智能汽车上,还是在汽车金融上,还是在新的汽车销售方式上,都有很多新的做法。大家从一些媒体上或者是从一些业务上看到了跟易到相关的一些新的业务,比如说易到和海尔金融共同成立的合资公司,以新的方式做基于汽车共享的金融,今年他们发展的非常好。易到汽车是易到和奇瑞成立的合资公司,专门是生产汽车的。还有跟我们相关的好车驾到,也是刚刚起步的汽车公司,是社会化销售汽车的一种方式。希望大家以后再来看易到的时候,不光是专车的领导者,而看到的是易到对未来出行的理解,我希望大家跟我们一起对未来更有想象力,不要只是盯着现实这点事情,我们应该关注未来5年、未来10年以后的事情,所有的创业也是基于未来的。我们不要讲现实的问题,未来的世界应该是那样的,如果我们坚信这一点我们就一起去努力。

易到从5年前开始创立专车,开始走向未来,去构建未来出行的演化的道路,可以说这是我们整个战略生存的一个新的方向。最后也欢迎大家加我的微信,也可以继续和我保持联系沟通和探讨,谢谢大家!